Audio System SUBFRAME M10-D4 ACTIVE 400 EVO2

Audio System SUBFRAME M10-D4 ACTIVE 400 EVO2 – Komplettlösung für den Kofferraum

Wer einen sauberen Bass nachrüsten will, ohne selbst Gehäuse berechnen, Verstärker abstimmen und Kabel verlegen zu müssen, ist mit dem Audio System SUBFRAME M10-D4 ACTIVE 400 EVO2 gut bedient. Das Set kombiniert ein abgestimmtes 30-Liter-Bassreflexgehäuse mit einem 10-Zoll-Subwoofer und einem fest integrierten Monoblock – alles aufeinander abgestimmt, plug-and-play-tauglich, aber mit echten SQ-Ambitionen. Ich würde so ein System jemandem empfehlen, der einen soliden Alltagsbass will, ohne einen zweiten Boden ins Fahrzeug zu bauen.

Technische Highlights des SUBFRAME M10-D4 ACTIVE 400 EVO2

• 400 W RMS an 2 Ohm (Verstärker M-400.1 MD): Der integrierte Monoblock liefert an 2 Ohm seine volle Leistung – und der Subwoofer ist parallel auf genau diese Impedanz verdrahtet. Das bedeutet: keine Fehlanpassung, kein Leistungsverlust durch falsche Verdrahtung.
• Subsonicfilter bei 25 Hz: Gerade bei Bassreflexgehäusen ein wichtiger Schutzfaktor. Frequenzen unterhalb der Abstimmfrequenz können das Chassis überhub lassen – der fest eingebaute Subsonic verhindert das und sichert den Woofer im Alltagsbetrieb ab.
• Tiefpassfilter 50–150 Hz einstellbar: Der Regelbereich ist praxisgerecht – damit lässt sich das System sowohl auf schlanken Kickbass als auch auf tieferes Basspotenzial trimmen, je nach Fahrzeug und persönlichem Geschmack.
• Phasenregelung 0–180°: Gerade wenn das Sub-Gehäuse im Kofferraum steht und die Frontlautsprecher vorne sitzen, ist die Phasenlage entscheidend für ein kohärentes Klangbild. Der stufenlose Regler erlaubt eine saubere Anpassung ohne externe DSP-Eingriffe.
• High-Level-Eingang mit Einschaltautomatik: Funktioniert auch ohne Vorverstärkerausgang am Head-Unit – relevant für viele Fahrzeuge mit werkseitigem Radio, bei denen kein Cinch-Ausgang vorhanden ist.
• Rundes MDF-Gehäuse mit Innenverstrebungen: Der runde Querschnitt reduziert stehende Wellen im Gehäuse, die Innenverstrebungen erhöhen die Steifigkeit. Das ist kein Marketing – das wirkt sich direkt auf die Klangqualität aus, weil ein resonanzarmes Gehäuse den Woofer sauber arbeiten lässt.

Technische Daten im Überblick – SUBFRAME M10-D4 ACTIVE 400 EVO2

• Subwoofer-Größe: 10 Zoll
• Anschlussimpedanz (Subwoofer): 2 Ohm
• Belastbarkeit Subwoofer: 300 W RMS
• Verstärker: Audio System M-400.1 MD (1-Kanal)
• Verstärkerleistung an 2 Ohm: 400 W RMS
• Verstärkerleistung an 4 Ohm: 200 W RMS
• Betriebsspannung: 8–16 V (12-V-Bordnetz)
• Tiefpassfilter: 50–150 Hz (regelbar)
• Subsonicfilter: 25 Hz
• Phasenregelung: 0–180°
• Eingangsempfindlichkeit: 0,2–6 V
• Signal-Rausch-Abstand: >96 dB
• Frequenzbereich Verstärker: 25–200 Hz (±1 dB)
• Interne Sicherung: 25 A
• Gehäusetyp: Bassreflex, rund
• Gehäusevolumen: 30 Liter
• Außenmaße Gehäuse: Ø 550/580 mm × 200 mm (H)
• Abmessungen Verstärker: Ø 68 mm × 127 mm
• Gesamtgewicht Set: ca. 16,3 kg
• Lieferumfang: Subwoofer-Gehäuse, Verstärker M-400.1 MD, 4-mm²-Kabelsatz (5 m), Montageset, Bedienungsanleitung

Einsatzbereich & Kompatibilität des SUBFRAME M10-D4 ACTIVE 400 EVO2

Das System passt in die meisten Mittelklasse- und Kompaktfahrzeuge mit ausreichend Kofferraumfläche für ein rundes Gehäuse mit knapp 58 cm Durchmesser. Wer einen tiefen Kofferraum mit flachem Boden hat – klassische Limousinen oder Kombis – wird hier einfacher fündig als bei Schrägheck-Modellen mit wenig Tiefe. Der High-Level-Eingang macht das Set auch für Fahrzeuge mit Werks-Soundsystem tauglich, bei denen kein Cinch-Ausgang existiert. Ein externer DSP ist nicht zwingend nötig, aber wer bereits einen verbaut hat, kann das System auch über den Cinch-Eingang ansteuern und vom einstellbaren Tiefpass profitieren. Sinnvolle Ergänzungen: Türdämmung und Entkopplungsmatten unter dem Gehäuse, damit der Bass nicht über die Karosserie dröhnt statt sauber zu klingen.

Worauf du beim Einbau des SUBFRAME M10-D4 ACTIVE 400 EVO2 achten solltest

• Kabelquerschnitt Stromversorgung: Im Lieferumfang ist ein 4-mm²-Kabelsatz mit 5 m enthalten – das passt für die 400-W-Klasse und die interne 25-A-Sicherung. Wenn du eine längere Kabelführung brauchst (z. B. bei Transportern), auf mindestens gleichen Querschnitt achten, keinesfalls dünner gehen.
• Subsonicfilter nicht ignorieren: Der ist ab Werk auf 25 Hz gesetzt und sollte aktiv bleiben. Bassreflexgehäuse bauen unterhalb ihrer Abstimmfrequenz kaum Gegendruck auf – ohne Subsonic kann der Woofer in diesem Bereich überhub laufen, auch wenn es sich laut nicht danach anfühlt.
• Phasenlage einmessen, nicht raten: Dreh die Phase nicht einfach auf Gehör, sondern miss mit einer App (z. B. REW auf dem Laptop oder einem einfachen Schalldruckmessgerät), welche Stellung das lauteste Ergebnis im Übergangsbereich zwischen Sub und Frontsystem liefert. Das kostet 10 Minuten und macht einen hörbaren Unterschied.
• Gehäuse entkoppeln: Das Gehäuse wiegt fertig gut 15 kg – es sitzt im Kofferraum und überträgt Vibrationen direkt auf die Karosserie. Eine einfache Gummimatte oder Entkopplungsfüße unter dem Gehäuse reduzieren Dröhnen spürbar.

Das SUBFRAME M10-D4 ACTIVE 400 EVO2 ist kein SPL-Bolide, aber auch kein müdes Komfortsystem. Es trifft den Sweet Spot für Fahrer, die täglich sauberen, druckvollen Bass wollen, ohne sich wochenlang mit Gehäuseplanung oder Verstärker-Matching zu beschäftigen. Wer bereits ein ausgewachsenes Multikanal-Setup mit DSP betreibt und den Woofer separat einbinden will, greift besser zu Einzelkomponenten – für alle anderen ist dieses Set eine runde Sache, die direkt funktioniert.