Audio System CO06 EVO

Audio System CO06 EVO – kompakter 165-mm-Woofer mit Substanz

Der Audio System CO06 EVO ist ein 165-mm-Tieftöner, der speziell für den Einsatz als dedizierter Midbass oder Kickbass-Treiber in aktiven Trennungskonzepten entwickelt wurde. Mit ±14 mm linearem Hub und einem satten Kraftfaktor (S4: 14,8 Tm) bekommt man hier deutlich mehr Antrieb als bei typischen OEM-Ersatztreibern dieser Größe – das zahlt sich besonders in kleinen Einbausituationen aus, wo saubere Wiedergabe im unteren Mitteltonbereich entscheidend ist. Ich würde den CO06 EVO dort einsetzen, wo es auf kontrollierten, präzisen Tiefton im Bandpass-Betrieb ankommt – weniger für einen reinen Fullrange-Betrieb, mehr für SQ-Setups mit aktivem DSP.

Technische Highlights des CO06 EVO

• HEM-Magnet (High Efficient Magnet): Nicht nur ein Marketingbegriff – der HEM-Aufbau ermöglicht einen hohen Kraftfaktor bei kompaktem Magnetgewicht. Resultat: gute Kontrolle der Membran auch bei höherem Pegel, ohne dass der Treiber mechanisch aus dem Ruder läuft.
• ±14 mm linearer Hub: Das ist der Wert, den der Treiber dauerhaft und kontrolliert arbeiten kann – relevant für alle, die wissen wollen, wie viel Luft der CO06 EVO wirklich bewegen kann, ohne in Verzerrung zu geraten. Für einen 165er ist das ein ordentlicher Wert.
• LLE (Long Life Edge) Sicke: Die Sicke ist auf Langlebigkeit ausgelegt – wichtig bei Einbausituationen, wo Feuchtigkeit und Temperaturschwankungen über Jahre hinweg an den Materialien arbeiten.
• HPPC-Membran mit verstärkter Staubschutzkalotte: Die Membrangeometrie sorgt für ein stabiles Abstrahlverhalten im relevanten Frequenzbereich; die verstärkte Kalotte schützt die Schwingspule und hält den Treiber auch bei Dauerbetrieb formstabil.
• Stabil aufgebauter Stahlkorb mit PPTA Connex-Spider: PPTA ist ein hochtemperaturbeständiges Polymer – die Spinne bleibt über die Zeit linear und ermüdet weniger als Standardmaterialien. Guter Anhaltspunkt für Langzeitstabilität im Fahrzeug.
• Zwei Impedanzvarianten (S4 / D8): Die Einzelschwingspule mit 4 Ohm (S4) hat einen deutlich höheren Kraftfaktor von 14,8 Tm gegenüber der D8-Variante (9,58 Tm), was direkten Einfluss auf Dämpfung und Ansprechverhalten hat. Wer einen Kanal mit 4-Ohm-Last betreiben will, fährt mit der S4 klar besser – die D8 eröffnet dagegen mehr Freiheit bei der Impedanzkopplung am Verstärker.

Technische Daten des CO06 EVO im Überblick

• Nenngröße: 165 mm (6,5 Zoll)
• Außendurchmesser: 170 mm
• Einbauöffnung: 142 mm
• Einbautiefe: 82 mm
• Gesamthöhe: 92 mm
• Schwingspulendurchmesser: 38,6 mm
• RMS-Belastbarkeit: 160 W (beide Varianten)
• Linearer Hub (Xmax): ±14 mm
• Effektive Membranfläche (Sd): 129 cm²
• Bewegte Masse (Mms): 30 g
• Impedanzvariante S4 – Resonanzfrequenz (Fs): 54,9 Hz
• Impedanzvariante S4 – Gesamtgüte (Qts): 0,42
• Impedanzvariante S4 – Äquivalentvolumen (Vas): 6,38 l
• Impedanzvariante S4 – Kraftfaktor (BL): 14,8 Tm
• Impedanzvariante S4 – Kennschalldruck: 86,5 dB (2,83 V / 1 m)
• Impedanzvariante S4 – Frequenzbereich: 45–200 Hz
• Impedanzvariante D8 – Resonanzfrequenz (Fs): 59,8 Hz
• Impedanzvariante D8 – Gesamtgüte (Qts): 0,38
• Impedanzvariante D8 – Äquivalentvolumen (Vas): 6,56 l
• Impedanzvariante D8 – Kraftfaktor (BL): 9,58 Tm
• Impedanzvariante D8 – Kennschalldruck: 87,9 dB (2,83 V / 1 m)
• Impedanzvariante D8 – Frequenzbereich: 55–200 Hz
• Gewicht: 2,4 kg

Einsatzbereich & Kompatibilität des CO06 EVO

Der CO06 EVO ist kein Allrounder für Fullrange-Betrieb – er ist als dedizierter Tieftöner in aktiv getrennten 2- oder 3-Wege-Systemen zu Hause. Der empfohlene Frequenzbereich macht klar, dass er von der Gegenseite durch einen Mitteltöner oder Breitbänder ab etwa 200 Hz ergänzt werden sollte. Passend kombinieren lässt er sich z. B. mit einem DSP wie dem Helix DSP.3 oder DSP Mini MK2, der eine saubere aktive Frequenztrennung erlaubt. Die kompakte Einbautiefe von 82 mm ermöglicht den Einbau in vielen Türverkleidungen ohne großen Umbauaufwand – auch in kompakteren Fahrzeugen wie Golf, Polo oder kleineren SUVs. Wer türinnenseitig baut, sollte vor dem Einbau auf eine ordentliche Türdämmung (z. B. mit Bitumen-Matten und Entkopplungsschichten) achten, damit die Einbausituation den Treiber nicht klanglich ausbremst.

Worauf du beim Einbau des CO06 EVO achten solltest

• Einbauvolumen beachten: Mit einem Qts von 0,42 (S4) bzw. 0,38 (D8) und einem Vas unter 7 Litern empfiehlt sich für den CO06 EVO eine leicht bedämpfte Einbausituation – also eine Tür mit etwas Dämmung dahinter, oder ein kleines geschlossenes Teilgehäuse. Ein unkontrollierter Freilufteinbau ohne Abkopplung gibt die TS-Parameter schlicht nicht her.
• Aktive Trennung, kein Vollbereich: Wer den CO06 EVO am Tiefpass-Ausgang eines DSPs betreibt, sollte die Trennfrequenz im Bereich 80–160 Hz setzen und den Hochpass nicht vergessen – Vollbereich an dieser Schwingspule dauerhaft zu fahren ist nicht die Intention des Treibers.
• Kabelquerschnitt am Verstärker: 160 W RMS brauchen einen ordentlichen Anschluss – Lautsprecherkabel mit mindestens 2,5 mm² bis zum Treiber, besser 4 mm², damit der Verstärker sauber dämpfen kann.
• Impedanzvariante vor dem Kauf festlegen: S4 oder D8 – das ist keine Geschmacksfrage, sondern hängt von deiner Verstärkertopologie ab. Wer einen 4-Kanal-Verstärker mit einer Endstufe pro Treiber betreibt, ist mit der S4 richtig. Wer zwei Treiber in Reihe oder parallel schalten möchte, rechnet die D8 in seinen Gesamtplan ein.

Der Audio System CO06 EVO ist ein solide konstruierter Midbass-Treiber, der in einem aktiv getrennten SQ-Setup seine Stärken ausspielt. Für jemanden, der einfach einen OEM-Treiber 1:1 ersetzen will, ist er wahrscheinlich überdimensioniert – für alle, die ihr Fahrzeug mit DSP und separaten Kanälen aufbauen, bekommt man hier einen ernsthaften Treiber zu einem vernünftigen Preis.