{"product_id":"audio-system-h10-evo-subwoofer","title":"H10 EVO","description":"\u003ch2\u003eAudio System H10 EVO – SPL-Subwoofer mit echtem Antrieb für knapp unter 30 cm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Audio System H10 EVO ist ein 10-Zoll-SPL-Subwoofer, der auf maximalen Schalldruck und mechanische Belastbarkeit ausgelegt ist – kein Allrounder, sondern ein klarer Charakter. Mit 2.000 Watt RMS, einer 76,2 mm Flachdraht-Doppelschwingspule und fast 20 kg Eigengewicht ist er das, was ich einem Kunden empfehlen würde, der nicht nur Musik hören, sondern sie spüren will. Wer ein SQ-Setup im Vordergrund hat, ist hier eher falsch – wer druckvoll, laut und kontrolliert Tiefbass ins Fahrzeug bringen will, genau richtig.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eTechnische Highlights des H10 EVO\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e76,2 mm Flachdraht-Schwingspule (D2):\u003c\/strong\u003e Die großformatige Doppelschwingspule aus US-Fertigung sorgt für eine hohe thermische Belastbarkeit und ermöglicht flexible Impedanzkonfigurationen – entweder 1 Ohm oder 4 Ohm, je nach Verdrahtung. Flachdraht bedeutet hier mehr Wicklungen auf gleichem Raum, was die Wärmeableitung verbessert.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eHEM-Magnetsystem mit optimiertem T-Joch und Polplatte:\u003c\/strong\u003e Das High-Efficient-Magnet-System ist nicht nur schwer, sondern arbeitet präziser – der verbesserte Aufbau von T-Joch und Polplatte sorgt dafür, dass der Kraftfaktor von 22,9 Tm gleichmäßig über den Hub genutzt wird, statt sich in Streufeldern zu verlieren.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e33-faches Belüftungssystem:\u003c\/strong\u003e Für ein SPL-Setup mit hohem Dauerbetrieb ist Kühlung entscheidend. Das aufwändige Belüftungssystem hält den Spalt um die Schwingspule aktiv belüftet und verlängert die Lebensdauer unter Last erheblich.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eProgressiver Doppel-Spider (PPTA Connex):\u003c\/strong\u003e Der zweifache Spider mit progressiver Kennlinie gibt dem H10 EVO sowohl Kontrolle im Kleinhub-Bereich als auch Robustheit bei voller Auslenkung – relevant bei hohen Pegeln, wo ein einfacher Spider schnell an seine Grenzen kommt.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eKPC-Papiermembran mit Pure-Carbon-Dustcap:\u003c\/strong\u003e Die verstärkte Membranstruktur hält auch bei schnellen, druckvollen Hüben formstabil. In Kombination mit der eingewebten Doppel-Silberlitze als Signalleiter bleibt die Beweglichkeit auch nach längerer Betriebsdauer erhalten.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eUSS-Spacer (Up Stroke Spacer):\u003c\/strong\u003e Schützt die Schwingspule beim nach oben gerichteten Hub vor dem Überfahren des mechanischen Anschlags – wichtig bei einem SPL-Einsatz, bei dem man die Grenzen öfter ausreizt als im Normalbetrieb.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003eTechnische Daten des H10 EVO im Überblick\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eNennleistung (RMS):\u003c\/strong\u003e 2.000 W\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSchwingspulendurchmesser:\u003c\/strong\u003e 76,2 mm\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSchwingspulen-Ausführung:\u003c\/strong\u003e D2 (Dual 2 Ohm)\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eResonanzfrequenz (Fs):\u003c\/strong\u003e 38 Hz\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eElektrische Güte (Qes):\u003c\/strong\u003e 0,405\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGesamtgüte (Qts):\u003c\/strong\u003e 0,368\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÄquivalentvolumen (Vas):\u003c\/strong\u003e 13,76 l\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEffektive Membranfläche (Sd):\u003c\/strong\u003e 366 cm²\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBewegte Masse (Mms):\u003c\/strong\u003e 203 g\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eKraftfaktor (BL):\u003c\/strong\u003e 22,9 Tm\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAußendurchmesser:\u003c\/strong\u003e 265 mm\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEinbauöffnung:\u003c\/strong\u003e 239 mm\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEinbautiefe:\u003c\/strong\u003e 185 mm\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGesamthöhe:\u003c\/strong\u003e 197 mm\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGewicht:\u003c\/strong\u003e 19,4 kg\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003eEinsatzbereich \u0026amp; Kompatibilität des H10 EVO\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer H10 EVO ist für kompakte SPL-Setups konzipiert, bei denen auf begrenztem Einbauraum maximaler Druck entstehen soll – klassische Anwendung im Kofferraum eines Kompaktwagens oder in einem dedizierten Sub-Enclosure in einer Box. Mit einer Resonanzfrequenz von 38 Hz und einem Qts von 0,368 liegt er im Bereich für Bassreflex-Gehäuse mit kontrolliertem Tiefgang. Ein geschlossenes Gehäuse ist grundsätzlich möglich, spielt aber nicht in sein Optimum. Als grobe Orientierung eignet sich ein Bassreflex-Volumen von etwa 25–35 Litern netto – eine individuelle TSP-Simulation empfehle ich trotzdem vor dem Gehäusebau.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZur Endstufe: Bei 2.000 Watt RMS braucht es eine leistungsstarke Monoblock-Endstufe, die dauerhaft stabil liefert – passende Optionen aus unserem Sortiment sind z. B. aus der DD Audio- oder Four Connect-Linie. Wer plant, den Sub an 1 Ohm zu betreiben, sollte die Endstufe ausdrücklich auf 1-Ohm-Stabilität prüfen. Eine gute Dämmung im Kofferraum vor dem Einbau macht klanglich und strukturell einen spürbaren Unterschied.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eWorauf du beim Einbau des H10 EVO achten solltest\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eStromversorgung dimensionieren:\u003c\/strong\u003e 2.000 Watt RMS sind kein Papierwert. Kabelquerschnitt für die Endstufe mindestens 25 mm², Sicherung ans Kabel angepasst – nicht ans Limit der Endstufe. Kurze Wege vom Akku zur Endstufe, so weit wie möglich.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEinbautiefe beachten:\u003c\/strong\u003e 185 mm Einbautiefe sind für einen 10-Zöller viel. Besonders in Standardgehäusen oder Fahrzeugboden-Einbauten kann das eng werden. Nachmessen vor dem Gehäusebau ist Pflicht.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGewicht des Gehäuses kalkulieren:\u003c\/strong\u003e Der Treiber allein bringt fast 20 kg mit. Das finale Gehäuse kann je nach Materialstärke und Volumen locker 35–50 kg wiegen – das ist relevant für die Befestigung im Fahrzeug, nicht nur für den Rücken beim Einbau.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEinfahrzeit einplanen:\u003c\/strong\u003e Trotz SPL-Auslegung profitiert der H10 EVO von einer moderaten Einfahrphase der ersten 10–15 Stunden bei reduziertem Pegel, damit Sicke und Spider auf Betriebstemperatur und -flexibilität kommen.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eDer Audio System H10 EVO ist ein 10-Zoll-Treiber, der in seiner Klasse ernstzunehmen ist – wer ein kompaktes SPL-Setup plant und keine Kompromisse bei Antrieb und Belastbarkeit eingehen will, findet hier einen verlässlichen Kandidaten. Für SQ-orientierte Hörer oder schwach verstärkte Systeme ist er dagegen überdimensioniert. Wenn du dir bei Gehäuseauslegung oder Endstufen-Matching unsicher bist, meld dich gerne – ich helfe, bevor du Material verbaust.\u003c\/p\u003e","brand":"Audio System","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":61062321865038,"sku":"H10 EVO","price":599.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/1031\/6798\/3950\/files\/H10-EVO-10-Zoll-Subwoofer-Audio-System.webp?v=1791183091","url":"https:\/\/www.bassbuddys.de\/products\/audio-system-h10-evo-subwoofer","provider":"BassBuddys | Shop","version":"1.0","type":"link"}